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    自俄烏局勢升級以來，兩國附近多個(gè)海域商船通行受到影響。自24日起，烏克蘭軍方已叫停港口的商業(yè)航運(yùn)，烏克蘭最大港口敖德薩港也已經(jīng)關(guān)閉。上周四，包括馬士基、達(dá)飛在內(nèi)的多家航運(yùn)龍頭均宣布，暫停船舶在烏克蘭靠港。多家船公司表示，在航船舶都在積極調(diào)整航線。（沖突升級，船舶中彈！港口關(guān)閉，船公司暫停訂艙，物流業(yè)務(wù)暫停） 在俄烏危機(jī)之際，原油價(jià)格飆升至2014年以來的最高水平，達(dá)到每桶105美元以上，分析師預(yù)計(jì)未來幾周內(nèi)將達(dá)到130美元。隨著油價(jià)觸及八年高位，托運(yùn)人正準(zhǔn)備應(yīng)對海運(yùn)承運(yùn)人收取的大量緊急燃油附加費(fèi)。與此同時(shí)，來自鹿特丹的低硫燃料油(LSFO) 上周四飆升了30多美元至每噸731.50美元，自去年12月以來上漲了40%。據(jù)了解，在俄烏危機(jī)發(fā)生之前，承運(yùn)人就考慮征收緊急BAF，據(jù)承運(yùn)人可靠消息來源稱，緊急燃油附加費(fèi)上漲“已注定”。其表示:“我們的許多合同都附加了BAF算法，但對于我們的現(xiàn)貨和短期交易，我們別無選擇，只能盡可能多地收回額外成本。”

    一位英國的無船承運(yùn)人證實(shí)，他已收到承運(yùn)人關(guān)于“幾周內(nèi)”將引入緊急BAF的通知，承運(yùn)人客戶經(jīng)理曾致電告知已就其3-4月從中國發(fā)貨的“好消息和壞消息”。“好消息是有艙位，可以在4月底之前將40英尺貨柜的價(jià)格降低200美元；壞消息是新的BAF即將到來。”該英國無船承運(yùn)人表示。WCI、FBX和XSI上周五最新指數(shù)顯示，亞洲至北歐的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格與前一周持平，分別為每40英尺13,625美元、14,269美元和14,226美元。

    然而，根據(jù)寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)的顯示，亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了“略微下降”，反映出“市場供應(yīng)充足”。在跨太平洋航線上，NCFI的評論稱，“一些航運(yùn)公司在3月初的航行中提高了費(fèi)率”。

    事實(shí)上，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)開始上漲；上海至美西WCI和FBX指數(shù)分別上漲3%和2%；上海至美東WCI和FBX指數(shù)都上漲1%。WCI上周最新指數(shù)顯示至美國西海岸上漲了3%至11,030美元/FEU，而包含保費(fèi)的FBX最新指數(shù)上漲了約2%至15,808美元/FEU。在美國東海岸，漲幅較小，WCI上漲1%至13,160美元/FEU，F(xiàn)BXYE 上漲1%至18,020美元/FEU。

    據(jù)美國咨詢公司Jon Monroe稱，就合同價(jià)格而言，BCO“西海岸的價(jià)格似乎在1萬美元左右，東海岸的價(jià)格在1.2萬美元左右”。Monroe指出，目前此交易水平“遠(yuǎn)高于BCO的預(yù)期”，并補(bǔ)充稱：“看起來合同簽署得越晚，費(fèi)率就越高。”（馬士基長約份額升至70%！留給貨代的艙位越來越少，生存空間越來越小）

    有許多報(bào)告顯示，承運(yùn)人減少了BCO的最低數(shù)量承諾，迫使托運(yùn)人與無船承運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，以承運(yùn)人即期費(fèi)率運(yùn)輸集裝箱。

    本周集裝箱航運(yùn)和物流界龍頭企業(yè)將聚集在長灘參加TPM會議，我們拭目以待。